序号
| 职业工种
| 等级
| 难易度
| 题目名称
| 正确答案(0错,1对)
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1
| 车工
| 中级
| | 蜗杆精车刀左右切削刃之间的夹角应小于两倍齿形角
| 0
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2
| 车工
| 中级
| | 磨有较大前角的卷屑蜗杆精车刀，其前端切削刃是不能进行切削的
| 1
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3
| 车工
| 中级
| | 精车蜗杆时，为了保证左右切削刃切削顺利，车刀应磨有较小的前角。
| 0
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4
| 车工
| 中级
| | 蜗杆车刀左、右刃后角应磨成一样的大小。
| 0
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5
| 车工
| 中级
| | 高速钢车刀一般都磨有负倒棱，而硬质合金车刀都不用负倒棱。
| 0
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6
| 车工
| 中级
| | 钨钴类硬质合金中，含钴量愈高，硬度就愈低。
| 1
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7
| 车工
| 中级
| | 车削合金结构钢工件时，车刀倒棱的宽度应小于进给量。
| 1
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8
| 车工
| 中级
| | 车削时，从刀具传散的热量最多，其次依次是切屑、工件、介质等。
| 0
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9
| 车工
| 中级
| | 带状切屑较挤裂切屑的塑性变形充分，所以切屑过程较平稳。
| 1
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10
| 车工
| 中级
| | 在切削用量中，对刀具寿命影响最大的是背吃刀量，其次是进给量，最小的是切削速度。
| 0
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11
| 车工
| 中级
| | 硬质合金刀具硬度、耐磨性、耐热性、抗粘结性均高于高速钢刀具。
| 1
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12
| 车工
| 中级
| | 用钢结硬质合金加工粘性强的不锈钢、高温合金和有色金属合金的效果较好。
| 1
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13
| 车工
| 中级
| | 切削不锈钢材料时应适当提高切削用量，以减缓刀具的磨损。
| 0
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14
| 车工
| 中级
| | 车刀切削部分的硬度必须大于材料的硬度。
| 1
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15
| 车工
| 中级
| | 过渡刃在精加工时，主要起增强刀具强度的作用。
| 0
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16
| 车工
| 中级
| | 粗加工时，一般不允许积屑瘤存在。
| 0
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17
| 车工
| 中级
| | 车刀刀杆的长方形横截面竖着装夹主要是提高抗弯强度。
| 1
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18
| 车工
| 中级
| | 所谓背吃刀量也就是切削深度。
| 1
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19
| 车工
| 中级
| | 与工件上新形成的过渡表面相对的刀具表面称为后刀面。
| 1
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20
| 车工
| 中级
| | 主切削刃是前刀面与后刀面的交线，承担主要的切削任务。
| 1
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21
| 车工
| 中级
| | 在主剖面内度量的后刀面与切削平面间的夹角叫后角，它有正、负之分。
| 1
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22
| 车工
| 中级
| | 在基面内度量的切削平面与进给平面间的夹角是主偏角。
| 1
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23
| 车工
| 中级
| | 车刀的法剖面是通过切削刃的选定并垂直于切削刃的平面。
| 1
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24
| 车工
| 中级
| | 车刀的法前角是在法剖面内度量的前刀面与基面间的夹角。
| 1
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25
| 车工
| 中级
| | 切削层的参数通常在平行于主运动方向的基面内测量。
| 0
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26
| 车工
| 中级
| | 垂直于过渡表面来度量的切削层尺寸，称为切削宽度。
| 0
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27
| 车工
| 中级
| | 刀具材料应具备的性能有硬度、耐热性、耐磨性、强度、韧性和工艺性等。
| 1
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28
| 车工
| 中级
| | 常用的刀具材料有碳素工具钢、合金工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷等。
| 1
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29
| 车工
| 中级
| | 刀具材料的工艺是指可加工性、可磨削性和热处理特性等。
| 1
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30
| 车工
| 中级
| | 涂层硬质合金车刀中的涂层有单涂层、双涂层和多涂层，各种涂层材料的性质不同，可用于不同的场合。
| 1
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31
| 车工
| 中级
| | 陶瓷刀具的主要缺点是抗弯强度低、冲击韧性差、导热能力低和线胀系数大。
| 1
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32
| 车工
| 中级
| | 金刚石的热稳定性极好，可以在800℃的高温下正常车削几乎任何材料。
| 0
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33
| 车工
| 中级
| | 车削铸铁、黄铜等脆性材料时往往形成不规则的细小的颗粒状崩碎切屑，主要是因为材料的塑性小，抗拉强度小。
| 1
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34
| 车工
| 中级
| | 粗车、半精车碳钢与合金钢材料时，在车刀上刃磨适当的卷屑槽，能够得到较理想的C形屑。
| 1
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35
| 车工
| 中级
| | 精车时较理想的屑形是长紧卷屑，形成长紧卷屑时，切削过程平稳，清理时也较方便。
| 1
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36
| 车工
| 中级
| | 内斜式卷屑槽中可使切屑背离工件流出，适用于切削用量较小的精车和半精车。
| 1
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37
| 车工
| 中级
| | 在车刀的角度中，对断屑影响较大的是前角和后角。
| 0
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38
| 车工
| 中级
| | 车削中，车削合力可分解为切向力、轴向力和径向力，其中切向力最大。
| 1
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39
| 车工
| 中级
| | 加工塑性大的材料时，车刀的前角对切削力的影响不明显。
| 0
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40
| 车工
| 中级
| | 车削脆性材料时，塑性变形与摩擦都很小，因此，切削力一般低于车削塑性材料。
| 1
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41
| 车工
| 中级
| | 在刀刃上磨出适当宽度的负倒棱，能提高刃区的强度，同时也会降低切削力。
| 0
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42
| 车工
| 中级
| | 在切削面积不变的条件下，采用较大的进给量和较小的切削深度车削时，车削力较小。
| 1
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43
| 车工
| 中级
| | 刀具磨损后，刀刃变钝，后刀面上的摩擦也加剧，因此，切削力增大。
| 1
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44
| 车工
| 中级
| | 合理选用切削液，不但可以降低切削区的温度，对减小切削力也有十分明显的效果。
| 1
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45
| 车工
| 中级
| | 车削过程中，变形区内的金属变形与摩擦是产生切削热的根本原因。
| 1
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46
| 车工
| 中级
| | 车削加工中，50%～86%的热量由切屑带走，10%～40%传入车刀，3%～9%传入工件。
| 1
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47
| 车工
| 中级
| | 切削速度越高，切屑带走的热量越少，传入工件中的热量越多。
| 0
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48
| 车工
| 中级
| | 对切削温度影响较大的因素有切削用量、刀具角度、工件材料和冷却条件等。
| 1
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49
| 车工
| 中级
| | 切削用量中对切削温度影响最大的是切削速度。
| 1
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50
| 车工
| 中级
| | 车刀的前角增大，切削力减小，消耗的功率及产生的切削热相应减小。
| 1
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51
| 车工
| 中级
| | 工件材料的强度、硬度、塑性及热导率对切削温度有较大的影响。
| 1
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52
| 车工
| 中级
| | 车削灰铸铁时的切削温度比车削45钢时大约高20%。
| 0
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53
| 车工
| 中级
| | 刀具磨损的形式有前后面同时磨损、后刀面磨损和前刀面磨损三种形式。
| 1
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54
| 车工
| 中级
| | 磨损仅发生在前刀面上的情况在生产中非常多见。
| 0
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55
| 车工
| 中级
| | 当以很大的切削厚度，且切削速度较高的条件下切削塑性较大的材料时，常常会在切削刃上形成高度较大的积屑瘤，由于它伸出刀刃部分的保护作用，使后刀面避免了磨损，磨损主要发生在前刀面上。
| 1
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56
| 车工
| 中级
| | 刀具磨损主要有磨料磨损、黏结磨损、扩散磨损和氧化磨损。
| 1
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57
| 车工
| 中级
| | 磨料磨损在各种切削速度下都会发生，对于切削脆性材料和在低速条件下工作的刀具，磨料磨损不是刀具磨损的主要原因。
| 0
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58
| 车工
| 中级
| | 刀具的磨损过程有初期磨损、正常磨损和急剧磨损三个阶段。
| 1
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59
| 车工
| 中级
| | 刀具的破损有两大类，即脆性破损和塑性破损。脆性破损有崩刃、碎裂、剥落和热裂；塑性破损有卷刃、烧刃和塌陷。
| 1
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60
| 车工
| 中级
| | 如果一种材料在切削加工时，切削力小，切削温度低和刀具磨损小和切屑易控制等，则这种材料的切削加工性差。
| 0
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